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市議會臨時會今(20)日由交通局專案報告「市政府與BRT機電廠商爭議仲裁結果」專案報告，交通局長王義川表示，前市府推動BRT藍線未驗收先上路，才導致後續驗收的問題，就像是買房子未經過交屋程序，就先行入住，但後發現漏水，才向廠商抗議，此時責任已難釐清；當他接手交通局長後，為了幫市民看緊荷包，要確保設備品質才肯付錢，也因此進入仲裁，目前正與廠商協商，但若協商不成，不排除進入訴訟。
林市長表示，市府努力為市民看緊荷包，將BRT修正為優化公車專用道，若BRT持續做下去的話會花更多錢，且BRT過去所宣稱的行控中心並不符合規定，因此需要善後。雖然站在廠商的立場也有委屈，但交通局也必須把關，以求取社會最大的利益。
林市長也強調，如果當時沒有革新為優化公車專用道，捷運藍線就不會通過。他呼籲議員與民眾給予市府公務員肯定，讓交通更安全，雖然穿著衣服改衣服，但一定會越做越好，也把事情做良好收尾，這對於市民也是負責任的態度。
對於BRT仲裁認為市府應給付尾款，市議員楊正中、顏莉敏、陳政顯、李中等人表示，市府要求廠商逾期竣工罰款、缺失改善罰款、驗收不合格設備不計價等，皆被仲裁認為不准抵銷。
交通局王局長則表示，議員的論述與廠商一模一樣，他懇請議員不能完全引用廠商的片面說法，卻隱藏對廠商不利的部分。他強調，「如果當初103年把尾款付清，就不會有仲裁。」就是因為廠商所提供的設備就是品質未達標準，很多缺失也不願改善，交通局同仁都不敢蓋章付款，為了幫市民看緊荷包，才會進入仲裁。
市議員李天生、何文海、邱素貞、翁美春、張芬郁、張雅旻、陳淑華、劉淑蘭、曾朝榮則指出，BRT就是錯誤政策，不僅優先號誌都沒看到，也未見行控中心，原本說是油電車後來變成柴油車，「六箭齊發」也未見，同時廠牌竟還是中國，他們認為市府本來就不該付錢，應幫民眾看守荷包，應該支持市府作為。
市議員曾朝榮指出，優先號誌、行控號誌、油電車等當時都說得很好聽，但後來卻都沒有實踐，正式上路後出現許多問題，還出現車禍、安全性不足，肯定新市府將BRT停掉，解決問題，這絕對是當機立斷。
交通局於專案報告中指出，雙方進入仲裁的主要爭點是BRT於103年8月試營運時，前市府即先行使用機電設備，衍生後續設備維護保管權責的爭議，以及與廠商對於契約規定驗收前應辦測試認知有所歧異。廠商主張市府於先行使用時，就應辦理驗收起算保固，但新市府基於當時設備功能未完成建置且未經測試穩定，尚未達驗收條件，要求廠商應完成契約規定應辦測試後，才同意驗收。
因試運轉過程，設備全數開啟電費龐大，廠商也未能提出明確可完成票證品驗日期，請廠商暫時將自動收費設備及月台門設備關閉，之後行控中心也因廠商拒絕繳付長期延遲履約衍生的電費先行關閉，至設備重啟前後廠商均未依契約維護保養，造成設備損壞，廠商也拒絕修繕。
105年9月進入初驗，經逐一點驗設備功能，查有467項缺失，廠商主張設備自點交後即應由市府負責保管維護，且站台機電設備及行控中心機電設備均由市府要求關閉，長期閒置導致損壞，因此拒絕修繕初驗缺失。
專案報告中也說，市府與廠商先前已進行多次協商，但因仍無法取得共識，雙方才依契約規定合意交付仲裁，對於仲裁結果，市府須支付1億8378餘元工程尾款，市府雖表示尊重，但不代表市府要求廠商履約是不誠信行為，因此沒有「故意遲不驗收」、「故意關閉系統設備」、「故意放任設備損壞」等情事。
BRT系統於104年7月8日改良為優化公車專用道系統後，已顯著提昇台灣大道大眾運輸服務水準，台灣大道整體大眾運輸人次提升約31%，同時提升專用道使用效率，並降低慢車道公車與汽車機車流交織，大幅改善慢車道機車與公車交織干擾行為，慢車道上也因公車移至快車道上，多出了空間，讓慢車道上的行車更順暢。
部分路線更延駛至機場、清水、大甲及梧棲地區，讓海線民眾可一車直達市區，免除轉車的不便，提高原BRT專用道的使用效率、兼顧台灣大道汽機車族群安全與效率，並促進大眾運輸永續經營，提供台中市民更優質的大眾運輸體驗，也獲得多數民眾肯定與滿意，顯示BRT轉型為優化公車專用道，是正確且必要決策。(9/20*10)*交通局
聯絡人:台中市捷運工程處林先生
聯絡電話:04-22289111分機61652